«Бизнес с Китаем»

Записи с меткой «автоперевозки в Китае»

Продолжаю анализировать причины успешного роста и развития китайских производителей.

На мой взгляд, основой динамичного продвижения вперед является план. Принятый в 70-х годах, генеральный  план рассчитан до 2050 года!!! Теперь нет причин удивляться, что тщательно разработанные и просчитанные шаги дали результат.

Одним из примеров является реализация плана восстановления экономики Северо – Востока Китая (СВК).

В процессе реформ, проводимых в 80-90е годы двадцатого века, СВК стал отставать от юго – восточных и приморских областей Китая. Исторически на этих территориях присутствовали государственные добывающие и производственные предприятия, структура, оставленная ещё японцами. Реформы  постепенно превратили ранее мощный  индустриальный район СВК в неповоротливую  и прожорливую машину.

Для исправления сложившейся ситуации в 2003 году и был принят план восстановления СВК. Финансовый кризис внёс свои коррективы, причём вложения не уменьшились, а наоборот  - увеличились!

Увеличение объёма инвестиций и их структурирование стало первым шагом по выводу СВК из кризиса. Программы развития автодорожного строительства, гражданской авиации, железнодорожного транспорта на сумму более 1 трлн. юаней создали дополнительно около 6 млн. новых рабочих мест. В строительство жилья, развитие сельского хозяйства, здравоохранение, образование только в 2009 году дополнительно было инвестировано порядка 100 млрд. юаней. Инвестиции выделялись китайским производителям любой формы собственности под государственные гарантии.

Вторым шагом подъёма экономики СВК стала налоговая реформа, позволившая производителям из Китая реструктуризировать свои долги, в том числе по НДС. Налоговые механизмы позволили увеличить  спрос  на китайские товары и обеспечили рост потребительских расходов.

Особое место отводится нашему Дальнему Востоку. Интеграция китайских производств  с  нашей ресурсной базой определяется ключевым шагом к развитию СВК. Все прекрасно понимают, работа достанется гражданам КНР, не выдвигающих больших требований к условиям труда и суммам заработка. Свободные вакансии в приграничных с Китаем регионах очень сложно найти. Местные жители рассылают свои резюме во всевозможные интернет – ресурсы России, вплоть до работа ру Екатеринбург. Отток населения с Дальневосточного Федерального округа продолжает увеличиваться из-за неудовлетворительного уровня жизни и недостатка предложений работы . Кто придёт на освободившееся место? Складывается впечатление, что наше руководство просто закрывает глаза на эти «местечковые» проблемы.

Становится ясно, что именно грамотные шаги руководства Китая позволили обеспечить рост ВВП провинции Хэйлунцзян ( ст. Харбин) в 2008 году почти на 12%! И это в самый тяжёлый кризисный год.

Всё это хорошо, но смущает роль, отводимая нашим  приграничным районам. « ПРОГРАММА СОТРУДНИЧЕСТВА МЕЖДУ РЕГИОНАМИ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА И ВОСТОЧНОЙ
СИБИРИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И СЕВЕРО-ВОСТОКА КИТАЙСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКИ (2009-2018 ГОДЫ)» тому подтверждение.

В следующем посте дам полный текст «Программы…» (нашёл с большим трудом), которая вызвала неоднозначную реакцию у нас в стране. Именно после её принятия стали говорить о превращении России в сырьевой придаток Китая.

Добрый день читатели блога «Бизнес с Китаем».

Многие из нас, наверное, запомнили удивлённые глаза и слова нашего Президента Медведева Д.А. Действительно стоимость строительства дорог в стране варьируется от 180 млн.на трассе Великий Новгород-Усть-Луга, до 8 млрд. рублей при строительстве в Москве ( 6 млн. – 266 млн. долларов). Колоссальный разброс цен. Левитин, как обычно, сослался на устаревшие технологии, расселение, устаревшие коммуникации, бла – бла – бла.

Интересно, а г-н Медведев знает, сколько стоит строительство автомобильных дорог в других странах? Он удивился бы ещё больше: один километр дороги в Европе стоит 6,9 млн., в США – 5,9 млн., а в Китае – 2,4 млн. долларов. Кстати, это тот случай, когда дорогое не значит качественное. Про наши дороги говорить не стоит, – пользуемся каждый день, о качестве европейским и американских дорог мы осведомлены. Наверное, не многие знают о китайских дорогах. Попытаюсь немного осветить эту тему, тем более, это напрямую связано с автоперевозками в Китае.

В момент провозглашения Китайской Народной Республики в 1949 г., протяжённость автомобильных дорог составляла примерно 80 000 км., практически все отвратительного качества.

Следующие тридцать лет Китай ударными темпами строил новые дороги, к концу 70-х годов длина дорог составляла уже 890 000 км., т.е. в 11 раз! больше. Качество дорог оставляло желать лучшего, но использовался в основном грузовой и гужевой транспорт, поэтому проблемы того периода были решены.

В период экономических реформ проводилось дальнейшее строительство дорог и качеству полотна начало уделяться должное внимание. К концу 80-х годов длина дорог составляла уже более 1 000 000 км., появились первые скоростные шоссе.

В конце 90-х годов правительство Китая принимает первые законы о содержании и эксплуатации дорог, что приводит к значительному улучшению их качества. К концу столетия Китай вышел на третье место в мире по длине автомагистральных дорог.

С резким ростом ВВП, количества автотранспорта, уровня жизни, увеличением городского населения перед КНР в новом веке встают новые задачи, которые успешно решаются. Так за неполные десять лет было построено около 500 000 км. новых дорог, качество которых удовлетворяет всем требованиям потребителей и тем самым положительно влияет на выгодный бизнес с Китаем, ведь сокращаются время и затраты на автоперевозки грузов в Китае. Сейчас практически между всеми крупными городами Китая, где позволяет рельеф, протянулись многополосные автомобильные шоссе, со средней скоростью движения 100 км/ч.

Вернемся в Россию. Общая длина дорог приблизилась к одному миллиону километров. Но протяжённость федеральных дорог, которые с большой натяжкой соответствуют стандартам качества составляет только 47 000 км. Китай сейчас за десять дней строит примерно столько дорог как Россия за весь 2008 год. Давайте вспомним о стоимости строительства , – по 200 млн. долларов у нас и по 2,4 млн. у соседей. Разница чуть ли не в 100 !!!! раз. Начинаешь соглашаться с автором блога «Жизнь – Зашибись», что в России принято делать деньги из воздуха.

Стоимость строительства дорог, их качество напрямую влияют на стоимость и сроки автоперевозок. Всем памятен случай месячной давности, когда под Красноярском, на федеральной трассе застряли на неделю сотни фур. Компании, люди понесли громадные убытки. На кого перекладываются потери? правильно, – на потребителя услуг и товаров, т.е. на нас.

Если Вы занимаетесь строительством домов из пенобетона, то обязательно посетите rosblok.ru – цены пенобетонных блоков для продажи. Высокое качество пеноблоков при выгодной цене.