«Бизнес с Китаем»

Записи с меткой «автоперевозки из Китая»

Сроки доставки посылок из-за границы, в том числе из Китая, сдвигаются на неопределённые сроки. Крупнейшие мировые курьерские  службы экспресс – доставки,  разводят руками и пожимают плечами в недоумении.

Что случилось? Может землетрясение, не дай бог, или наводнение? Перестали летать самолёты, перевозить грузы автомобили, суда и  пароходы? Да нет, вроде всё в порядке никаких катаклизмов в нашей стране не наблюдается. Но почему тогда переполнены транзитные склады с посылками и другими почтовыми отправлениями в Финляндии, Германии и Китае, и не принимаются новые из-за рубежа в Москву?

Проблема проявилась около месяца назад, но только сейчас «Почта России» её признала, но кивает на таможню. Естественно, ФТС отрицает все обвинения, хотя признает, что центральное таможенное управление за весь прошлый год обработало 195 грузовиков с посылками, а в этом – за два месяца уже 74 автомобиля!!! Такой прирост связан с увеличением объёмов интернет – торговли в нашей стране, недаром eBay открыл российское отделение.

Таможня, в свою очередь, возлагает всю вину на «Почту России», но планирует круглый стол с компаниями экспресс – доставки, транспортной прокуратурой, где надеются решить проблему. Интересно, предложат коммерсантам делать откат за каждую посылку? А как же, единственный поток, где «зелёные» люди в погонах не получают конверты с деньгами. В отлично налаженной системе поборов с участников внешнеэкономической деятельности образовалась постоянно растущая брешь. Караул! Денежки текут мимо «дельцов» от ФТС!

Вот такая российская действительность, – интернет – магазины оказались жёстко привязаны к аппетитам таможенных инспекторов, очень оголодавших на упавших объёмах импорта за время кризиса.

При чём тут «Бизнес с Китаем» и проблемы с почтовыми отправлениями? спросите Вы. Всё очень просто. Постоянно увеличивается поток посылок из Китая в Россию с различной мелочёвкой, в том числе с китайскими сотовыми телефонами. Простые люди оплачивают китайские товары, например на alibaba.com или made-in-china.com, но проходят сроки доставки из Китая и начинается – «опять эти китайцы обманули». Это первый момент.

Во – вторых, берём китайскую статистику. За 2009 год объём продаж через интернет вырос на 91% по сравнению с 2008 годом! Сумма превысила тридцать девять миллиардов долларов! Число покупателей увеличилось на 50 миллионов человек! И никаких проблем с таможней и почтой.

Вроде взялись за наших правоохранителей, может пора обратить не менее пристальное внимание и на таможню? Думаю, в ближайшее время не дождёмся, вокруг столько кормящихся структур, которые не будут ничего афишировать, себе дороже «выпасть из обоймы».

Добрый день читатели блога «Бизнес с Китаем».

Многие из нас, наверное, запомнили удивлённые глаза и слова нашего Президента Медведева Д.А. Действительно стоимость строительства дорог в стране варьируется от 180 млн.на трассе Великий Новгород-Усть-Луга, до 8 млрд. рублей при строительстве в Москве ( 6 млн. – 266 млн. долларов). Колоссальный разброс цен. Левитин, как обычно, сослался на устаревшие технологии, расселение, устаревшие коммуникации, бла – бла – бла.

Интересно, а г-н Медведев знает, сколько стоит строительство автомобильных дорог в других странах? Он удивился бы ещё больше: один километр дороги в Европе стоит 6,9 млн., в США – 5,9 млн., а в Китае – 2,4 млн. долларов. Кстати, это тот случай, когда дорогое не значит качественное. Про наши дороги говорить не стоит, – пользуемся каждый день, о качестве европейским и американских дорог мы осведомлены. Наверное, не многие знают о китайских дорогах. Попытаюсь немного осветить эту тему, тем более, это напрямую связано с автоперевозками в Китае.

В момент провозглашения Китайской Народной Республики в 1949 г., протяжённость автомобильных дорог составляла примерно 80 000 км., практически все отвратительного качества.

Следующие тридцать лет Китай ударными темпами строил новые дороги, к концу 70-х годов длина дорог составляла уже 890 000 км., т.е. в 11 раз! больше. Качество дорог оставляло желать лучшего, но использовался в основном грузовой и гужевой транспорт, поэтому проблемы того периода были решены.

В период экономических реформ проводилось дальнейшее строительство дорог и качеству полотна начало уделяться должное внимание. К концу 80-х годов длина дорог составляла уже более 1 000 000 км., появились первые скоростные шоссе.

В конце 90-х годов правительство Китая принимает первые законы о содержании и эксплуатации дорог, что приводит к значительному улучшению их качества. К концу столетия Китай вышел на третье место в мире по длине автомагистральных дорог.

С резким ростом ВВП, количества автотранспорта, уровня жизни, увеличением городского населения перед КНР в новом веке встают новые задачи, которые успешно решаются. Так за неполные десять лет было построено около 500 000 км. новых дорог, качество которых удовлетворяет всем требованиям потребителей и тем самым положительно влияет на выгодный бизнес с Китаем, ведь сокращаются время и затраты на автоперевозки грузов в Китае. Сейчас практически между всеми крупными городами Китая, где позволяет рельеф, протянулись многополосные автомобильные шоссе, со средней скоростью движения 100 км/ч.

Вернемся в Россию. Общая длина дорог приблизилась к одному миллиону километров. Но протяжённость федеральных дорог, которые с большой натяжкой соответствуют стандартам качества составляет только 47 000 км. Китай сейчас за десять дней строит примерно столько дорог как Россия за весь 2008 год. Давайте вспомним о стоимости строительства , – по 200 млн. долларов у нас и по 2,4 млн. у соседей. Разница чуть ли не в 100 !!!! раз. Начинаешь соглашаться с автором блога «Жизнь – Зашибись», что в России принято делать деньги из воздуха.

Стоимость строительства дорог, их качество напрямую влияют на стоимость и сроки автоперевозок. Всем памятен случай месячной давности, когда под Красноярском, на федеральной трассе застряли на неделю сотни фур. Компании, люди понесли громадные убытки. На кого перекладываются потери? правильно, – на потребителя услуг и товаров, т.е. на нас.

Если Вы занимаетесь строительством домов из пенобетона, то обязательно посетите rosblok.ru – цены пенобетонных блоков для продажи. Высокое качество пеноблоков при выгодной цене.

Международные автоперевозки из Китая в Россию, да и в другие страны, на мой взгляд, не имеют той актуальности, как другие виды перевозок из Китая. Обусловлено это, в первую очередь географическим положением Китая, его удалённостью от основных потребителей продукции китайских производителей. Как известно, автомобильные перевозки рентабельны на незначительных расстояниях и при небольших партиях грузов, поэтому он не могут значительно конкурировать с относительно дешёвыми мультимодальными перевозками из Китая.

Специфика границ Китая и России не позволяет развивать автоперевозки в большой степени. Основной поток грузов перемещается в центр нашей страны. На долю приграничной торговли, где есть необходимость в автоперевозке грузов из Китая, приходиться не более 10-15 %. Грузовые автомобили из приграничных городов, например Суйфэньхэ | Suifenhe, Дунин | Dongying, Хунчунь |Húnchūn , следуют до ближайших таможенных постов на территории России. Далее после «очистки» основная масса товаров перегружаются на железную дорогу и перевозятся до места назначения, только незначительная часть доставляется автотранспортом ближайшим потребителям или в труднодоступные районы, например в Якутию. Если сравнивать соотношение сроков и стоимости доставки грузов Владивосток – Якутск, то потребитель отдает предпочтение автоперевозкам из Китая.

Надо отдать должное, Китай вкладывает огромные деньги в развитие собственной дорожной инфраструктуры, средняя скорость движения тягачей между городами Китая составляет 80 – 100 км/час. Стоимость автоперевозок внутри страны очень дешёвая , чем пользуются транспортные компании.

Таким образом, серьёзно использовать автоперевозки из Китая возможно в приграничных областях, для доставки сборных партий грузов.