«Бизнес с Китаем»

Сентябрь 2009

После маркетингового исследования рынка Вы определились с товаром, который удовлетворял всем требованиям выбранной ниши, и при этом Вы планируете хорошо заработать. Осталось найти китайского производителя, который предложит наименьшую цену и «дело в шляпе». Не тут – то было.

Вопросов нет, легко через интернет найти производителя продукции, которая Вас интересует.Тем более, в последнее время всё большим спросом пользуется не только товары лёгкой и текстильной промышленности, но и различное технологическое оборудование. Например, большой спрос на линии, позволяющие в короткие сроки и качественно осуществлять ремонт окон, стеклопакетов. Но при глубоком анализе возникает ряд вопросов, которые повлияют на конечную стоимость и качество продукции.

Не секрет, что весь Китай занимается бизнесом в той или иной степени, а это не много ни мало более 1 500 000 000 (с нулями легко запутаться), полутора миллиардов людей. Любой китаец возьмется за любой Ваш заказ, даже не зная, где находится Россия, а тем более город, в котором Вы живете. Некоторые «китайские производители» представляют из себя, – недорогой офис, директор, несколько сотрудников с навыками английского языка, выход в интернет (в Китае, наверное, самый дешёвый и качественный) и, плиз, импортно – экспортно – закупочно – производственная компания к Вашим услугам. Как избежать проблем?

На мой взгляд, надо чётко представлять, что «бесплатный сыр – только в мышеловке». Для Китая очень актуально. Вопросов нет, Вам могут поставить в срок дешёвый товар, который Вы заказывали, но качество? Ведь Вам необходимо его продать. Если цена предложения на 30 – 40 процентов ниже средней по рынку, не спешите радоваться, возможно, Вам хотят отгрузить неликвид или продукцию «фабрики на дому», когда самосвал собирается из запчастей вручную во дворе, на окраине города, где находится завод по производству этих машин.

Китай – огромная страна (9 596 960 км 2). Выбирая китайского производителя очень важно учитывать географический фактор по ряду причин.

Во-первых, удаленность от сырьевой и комплектующей базы. Не факт, что завод, находящийся на северо – западе Китая, справится с заказом по изготовлению крупной партии бытовой техники и электроники. Практически все производители электроники товара находятся на юге Китая, например в Шэньчжэнь, находящегося недалеко от Гонконга (Hong kong). То же самое можно сказать и о производителях качественных текстильных изделий, фабрики которых расположены в Гуанчжоу. Покупая данную продукцию на севере Китая, например в Харбине, Вы дополнительно оплачиваете накладные расходы, понесённые китайским партнером.

Во – вторых, не стоит забывать фактор доставки. Наиболее предпочтительны китайские производители, работающие по соседству от крупных портов. Хотя китайские железные дороги и справляются с наплывом пассажиров , но грузовые перевозки по железной дороге оставляют желать лучшего. Кстати, если кто не знает, ширина колеи в Китае другая (1435 мм), чем в России (1520 мм), поэтому при транспортировке по железной дороге необходимо перегружать товар на пунктах перехода между нашими странами (сроки перегруза не подтвердит никто), что ведёт к неизбежным потерям в количестве и качестве изделий. Если Вы везете груз в контейнерах на автомобилях от склада производителя до порта Китая, а далее морем до России, то наверняка будут соблюдены сроки доставки и качество не пострадает, так как не будет дополнительных перегрузок.

Перед тем как строить свой бизнес с Китаем, стоит для себя уяснить разницу,- кто предпочтительней: «Производитель или поставщик из Китая?»

На мой взгляд, однозначно утверждать нельзя. Да, Вы нашли производителя дешёвого и качественного товара (что крайне редко), но он работает только на внутренний рынок, понятия не имеет, как экспортировать свои товары, не имеет людей, говорящих по-английски. С другой стороны этот же товар предлагает компания, давно ведущая международную торговлю и знающая все тонкости экспортной деятельности. Конечно, при работе с толковым посредником стоимость продукции возрастет на несколько процентов, но вы избавитесь от геморройных переговоров и бесконечных согласований с производителем.

Все эти вопросы снимаются автоматически, если вы начинаете работать с китайским производителем, давно ведущим торговые операции по миру или с Россией. Но не факт, что сумма контракта заинтересует его. В этом случае доверьте свои проблемы профессионалам, знающим китайский рынок, психологию китайцев, и тогда Вы действительно будете вести выгодный и успешный бизнес с Китаем .

Если Вы всё – таки остановились непосредственно на производители, вот основные пункты, по которым безусловно должны иметь информацию:
-полные контактные данные предприятия, включающие : полное название кампании как на английском, так и на китайском языках, фактический и юридический адреса, е –майл, телефоны, факс, другими словами все доступные виды связи, включая интернет адрес;
-все возможные данные по форме собственности и размеру уставного капитала предприятия;
- количество сотрудников и время существования завода или фабрики – изготовителя;
- каковы производственные мощности и степень оснащённости предприятия, достаточны ли они для выполнения контракта?
-полный ассортимент выпускаемой продукции и области сбыта внутри страны;
-имеет ли опыт международной торговли, есть ли экспортные контракты, наличие экспортных и импортных лицензий;
-все вопросы по качеству продукции должны быть сняты,- наличие внутрикитайских и международных сертификатов, уровень и контроль качества товаров, как решаются вопросы по возврату, а лучше компенсации брака;
-все способы оплаты, включая возможность предоставления товарных кредитов.
Да, чуть не забыл, обязательно знать имя директора, причем не только представления на английский манер «Джон Вэй», но и китайское написание и произношение.

Надеюсь, я не смог осветить все важные моменты по вопросу: Прямые китайские производители | С кем работать? В дальнейших постах продолжим.

Коррупция – беда, оказывается, не только России, где «вор на воре сидит, и вором погоняет», но и Китая. Разница только в мерах наказания. Последние несколько месяцев новости из Китая пестрят данными об уровне взяток и их последствиях, при взятке выше миллиона долларов США – расстрел, причем китайцы с удовольствием их (расстрелы) транслируют по телевидению. Так вот, с 2000 года в Китае было расстреляно примерно десять тысяч человек, а сроки от десяти лет и более получили около 126000 чиновников.

Приведу последние обнародованные цифры, фамилии и должности.

Расстрелян мэр города Гуйян – Ли Чэнлун, который присвоил около полумиллиона бюджетных денег.

Бывший губернатор провинции Гуанси, в дальнейшем председатель комитета Всекитайского собрания народных представителей ( китайский парламент) – Чэн Кэцзе набрал взяток на сумму, превышающую 4 500 000 долларов США.

Идем дальше, мэр Пекина, Чэнь Ситун получил взяток на сумму восемь миллионов долларов. Пока шло следствие, и парень сидел в тюрьме, сотрудники Управления по борьбе с коррупцией благополучно присвоили эти денежки). После расследования хищения, к партийной ответственности было привлечено 756 инспекторов, а 73 были осуждены.

Теперь по – крупному.

Чэнь Ляньюй, первый секретарь Шанхайского горкома партии, член Политбюро, растратил более 400 миллионов долларов из пенсионного фонда ( прямо картинка с России).

Генерал, замминистра общественной безопасности Китая Ли Цзичжоу возглавлял группу из 200 человек, преимущественно полицейских и таможенных инспекторов, осуществившей контрабанду нефтепродуктов и автомашин на круглую сумму в 3 000 000 000 долларов США. Ничего не скажешь, китайский размах.

Интересно, какое наказание понесли бы чиновники в России за такие растраты?

Рассмотрим основные моменты, на которое необходимо обратить внимание, перед тем как начать свой успешный бизнес с Китаем.

В первую очередь проведите серьёзные маркетинговые исследования. Советую доверить это дело профессионалам, совершив ошибку в самом начале, невозможно получить прибыль. Необходимо определиться с той группой товаров, где «есть» деньги. Возможно, вы уже имеете свое дело или достаточно долго проработали на сбыте в торговой компании. Расширьте ассортимент успешно продаваемой продукции за счет собственных поставок из Китая.

Поиск производителя в Китае – одна из основных проблем. Найти не трудно – трудно выбрать из десятков, а в некоторых случаях – сотен поставщиков одинакового товара.

Оформление контракта – самая важная часть, на мой взгляд, при ведении бизнеса с Китаем. Документ должен быть составлен по всем нормам международного права, не забывайте – это другая страна, со своими законами, правилами и языком. Абсолютно не допустимо, если будет разночтение пунктов контракта.

Обязательно просчитать всю схему доставки из Китая, начиная от склада производителя, заканчивая своим собственным. Обратите внимание и детально проработайте весь маршрут и способ доставки. Только на одном этом вопросе возможно сэкономить или потерять не одну сотню, а то и тысячу долларов США.

«Таможня дает добро!» Так легко и просто только в кино. Сегодня ведется борьба с контрафактом на всей территории Российской Федерации. Не верьте в доступность серых схем растамаживания. «Черкизон» всем тому пример. Просчитывайте только легальные способы пересечения границы. Возможно, Вы сумеете провезти несколько партий по серым схемам, но это уже не бизнес, а контрабанда. Рано или поздно груз засветится, и Вы его потеряете. Выберете эксперта по работе с таможенными органами, зачастую неправильно подобранный код может провалить всю торговую сделку.

Обязательно уточните перед закупкой товара в Китае, требуется ли сертификация данной группы. Если груз придет на СВХ (склад временного хранения), а Вы только узнаете, что необходим сертификат – это обернётся большими финансовыми потерями. Стоимость хранения вашего груза на СВХ может значительно превысить его предполагаемую стоимость продажи.

Это основные вопросы, на которые необходимо иметь готовые ответы, перед тем как начать свой бизнес с Китаем. Более подробно разберём их в следующих постах.

«В 5 часов вечера увидели мы многочисленную флотилию, состоящую, как оказалось, из трехсот судов, стоявших на якоре. – Вспоминал в 1805 году начальник 1-й русской кругосветной экспедиции Иван Крузенштерн. – Мы почли оные рыбачьими, и прошли мимо, не беспокоясь нимало. Но после узнали в Макао, что это была флотилия китайских морских разбойников, упражняющихся в своем промысле у южных берегов Китая уже три года и нападающих на всякий корабль, худо вооруженный и мало пекущийся о своей безопасности. Сим образом овладели они за несколько времени одним американским судном и недавно двумя португальскими и еще одним, шедшим из Кохин-Китая, которое взяли в близости китайского берега. О судьбе американского судна было еще неизвестно, но на португальских, как то мы слышали, умерщвлены все люди, не хотевшие вступить в службу сил морских разбойников. Некоторым из португальцев, которые согласились остаться в их службе, удалось после спастись бегством. Сии известили, что разбойники ограбленные ими суда сожгли. В их флотилии находилось несколько судов в 200 т., на коих было от 150 до 250 человек и от 10 до 20 пушек, на самых малых – не менее 40 и 50… Сии разбойники были бы и еще опаснее, если бы имели более неустрашимости, искусства в управлении судном и в действии артиллерией. Во время нашей здесь бытности не безопасно было от нападения их на самом рейде у Макао, даже и в Типе. На пути между Макао и Кантоном особенно они страшны. Сочлены английской фактории нашлись принужденными брать с собой из Макао в Кантон нарочитый конвой, гребных вооруженных судов с двух английских фрегатов, стоявших обыкновенно в Бока-Тигрисе на якоре, ибо им угрожала однажды уже опасность попасться в руки сих разбойников. Английский бриг «Гарьер», об 18 пушках, под начальством капитана Радзея, крейсировал здесь уже 2 месяца с половиною, также и два португальских вооруженных судна: одно из последних сражалось недавно с 80 разбойничьими судами и имело счастье пробиться сквозь оные. Крепкий ветер был, уповательно, единственным препятствием, удержавшим разбойническую флотилию от нападения на корабль наш, которым могли бы они овладеть непременно, потому что не имели к ним ни малейшего подозрения и почитали их судами рыбачьими каковых выходит здесь обыкновенное множество на рыбную ловлю…
О сих разбойниках дошло недавно перед тем известие и в Европу. Статский советник Вирст в письме своем, полученном мною в Камчатке, советовал мне убедительно, чтобы я остерегался, сколько возможно, китайских морских разбойников, но я разумел через то малаккских корсаров, которые очень опасны и в Китайском море, где нападали часто с успехом и на корабли европейские, о настоящих китайских разбойниках не думал я вовсе. Малаккские разъезжают по большей части у берегов Палавана, Борнео и при входе в пролив Малаккский».

Действительно, пиратство в районах, отмеченных Крузенштерном, было не меньшим, если не большим бичем, чем в Китае. Способствовало этому то, что, как заметил средневековый астроном ал-Казвини, «острова Китайского моря столь многочисленны, что один Аллах знает их все», – всегда было, где спрятаться.

У островного пиратства была своя специфика: если у китайцев это от разорения, то, например, промысел даяков за головами – был их национальной традицией. Здесь, как и в Китае, также были свои «герои». Так в 1813 году некий князь пиратов Рага захватил в проливе между островами Борнео и Целебесом 3 английских судна и лично обезглавил их капитанов. Он поклялся уничтожать все иностранные суда и расставил по горам островов наблюдательные посты, которые днем белыми флагами, а ночью кострами сигнализировали о приближении новых жертв.

Для решения внешнеполитических задач на Тихом океане вскоре здесь стали появляться и российские военные корабли. 7 октября 1852 года из Кронштадта на Дальний Восток отправился знаменитый фрегат «Паллада». И его команду также не минула пиратская тема.
«Вдруг однажды, среди ночной тишины, раздался подле фрегата шум весел. – Оставил свои впечатления пассажир «Палаты» секретарь Иван Гончаров на фрегате «Паллада» плававший среди островов в 1853 году. – «Что это такое? Лодка в открытом море?», – спросил я и стал пристально смотреть в полупортик. В лодке сидело трое, но кто, – нельзя было разобрать в темноте.
«Кто это был?», – спрашивал я, не зная, что подумать об этом явлении.
Малайцы привезли несколько ананасов и предлагали свои услуги как лоцмана. Мы, шутя, делали предположения: не пираты ли это, которые подосланы своей шайкою выведать, – какого рода судно идет, сколько на нем людей и оружия, чтобы потом решить, напасть на него или нет. Это обыкновенная тактика здешних пиратов. Однажды они явились, также в числе трех-четырех человек, на палубу голландского судна, с фруктами, напитанными ядом, и, отравив экипаж, потом нагрянули целой ватагой и овладели судном. Людей, как это они всегда делают, отвели на один из Зондских островов в плен, а судно утопили… Пираты. Над ними нет управы. Англичан и других, кто посильнее на море, пираты не трогают, следовательно тем до них дела нет. Даже говорят, что англичане употребляют их для разных услуг. Зато небольшим купеческим судам от них беды. Их уличить трудно: если они одолеют корабль, то утопят всех людей до одного; а не одолеют, так быстро уйдут, и их не сыщешь в архипелагах этих морей. Впрочем, они нападают только тогда, когда надеются наверное одолеть. Все затруднение поймать их состоит в том, что у них не одно ремесло. Сегодня они купцы, завтра рыболовы, а при всяком удобном случае – разбойники. Сегодня они там, завтра здесь, и всегда избегают всякого правосудия.
Китайские пираты нападают на суда с так называемыми вонючими горшками. Они с марсов бросают эти горшки, наполненные каким то особенным горючим составами, на палубы неприятельских судов. Вырывающиеся из горшков газы так удушливы, что люди ни минуты не могут выдержать и бросаются за борт».

Однако россиянам так и не «посчастливилось» испытать на себе вонючие атаки пиратов – прямых столкновений с пиратами россияне не имели, так как присутствие Российского флота, сосредоточенного на Камчатке и Аляске, на юге тихого океана было незначительным. За 1803-1867 года Тихий океан посетили всего 73 кругосветных экспедиции, да несколько отрядов военных кораблей. Торговые суда были редки. Крымская война 1853-56 годов между Россией и Великобританией с Францией имевшими сильные флоты и объявившими блокаду, серьёзно нарушили российское торговое мореплавание на Тихом океане, прервав его фактически почти на три года. Первое же регулярное судно с 600 каторжниками и переселенцами на борту пришло в Тихий океан из Одессы только летом 1874 года, когда о пиратстве порядочно подзабыли.

Однако …. которые стали беспокоить россиян в прибрежных водах собственных тихоокеанских владений приобретенных в 1860 году.

Продолжение следует…

А. ФРУКТЫ С ЯДОМ, ГОРШКИ – С ГАЗАМИ

В начале 19 века интересы России в основном сосредотачивались на северной части Тихого океана, где располагались российские владения Аляски и порты Петропавловск, Охотск, Аян. В южной части Тихого российские корабли появлялись в основном эпизодически. Это были торговые суда РАК, прибывавшие из Америки или суда кругосветных экспедиций организованных российским правительством совместно с РАК. Последние также имели конечной целью задачи казённого снабжения северных тихоокеанских портов России. Однако практически все маршруты российских мореплавателей проходили вдоль китайских берегов и уже первое русское кругосветное плавание Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского на «Надежде» и «Неве» в 1803-1806 году, показало россиянам, что пираты на Тихом океане отнюдь не пустой звук.
В это время Китай сотрясали внутренние проблемы, и массовое обнищание китайских народных масс привело к образованию различных союзов, тайных обществ, таких как «Триада», «Союз старших братьев», которые занимались и разбоем, как на суше, так и на море.
«Пираты наводящие теперь страх на южную страну Китая, а особливо в Кантоне и Макао, суть не что иное, как жители южных провинций сего государства, которые, будучи доведены угнетениями самовластвующих мандаринов до крайности, прибегли к сему последнему средству для облегчения своего жалостного положения. Нищета дошла там до такой степени, что многие семейства принуждены бежать из провинций, и насущного хлеба искать себе грабежом на море. – констатировал командир «Невы» Юрий Лисянский в 1806 году . -Ныне целые флоты морских разбойников разъезжают у самых берегов и делают нападения даже на приморские города, как например, перед прибытием нашим около 3000 судов подошли к укрепленному местечку, недалеко от Кантона лежащему, и разорили оное совершенно…».
Несмотря на почти полный запрет китайских властей населению строить суда и джонки, пираты создали огромные флоты и властям пришлось вести тяжелую борьбу с ними в южных приморских провинциях Гуаньдун, Фуцзянь, Чжецзян. Властям приходилось туго. «Китайские морские силы не заслуживают уважения, – характеризовал правительственный флот Юрий Лисянский – они состоят из весьма непрочно построенных лодок, вооруженных 2-мя или 4-мя пушками малого калибра, а у иных находится только на носу по одному длинному ружью, утвержденному в колодку». Пираты же, наоборот были оснащены и очень многочисленны. Шлейф «славы» некоторых тянется до сих пор.

Так пиратша Чжен Ши – вдова Чжен, еще в 1801 году работавшая проституткой на плавучем борделе в Гуанчжоу, уже к 1807 году стала полновластной властительницей китайских морей. Она вышла за пирата Чжен И, которому в 1804 году удалось объединить китайских пиратов в коалицию. После смерти Чжен И в 1807 году, теперь уже «вдова Чжен», обложила данью все побережье от Макао до Гуанчжоу. Этим она промышляла до 1810 года, когда власти все же дали ей амнистию, и она удалилась от дел, открыв на берегу игральный дом. Не суда ли ее мужа видел Крузенштерн и Лисянский возле Макао в 1804-1805 году?..
Продолжение следует.

Из последних экономических новостей за три дня, выделю следующие.

• С августа этого года увеличивается экспортный грузопоток через таможенный переход Суйфэньхэ из Китая в Россию. Так изделий лёгкой промышленности (текстиль, обувь, сантехника) было вывезено на сумму 9,5 млн долларов. Такие данные предоставило Управление иммиграционного и карантинного контроля провинции Хэйлунцзян, столица Харбин.
• Джэк Ма, один из владельцев и президент крупнейшего интернет – ресурса о коммерческих фирмах в Китае Alibaba.com, продал 13 млн акций своей компании. Выручка от сделки составила примерно 270 млн. гонконгских долларов.
• Более 64 млн. пассажиров планируют перевезти китайские железные дороги в течении 10 праздничных дней, с 28 сентября по 8 октября. Для уменьшения наплыва в расписание движения добавлены 70 дополнительных маршрутов. Кстати, РЖД за год перевозит чуть более 130 млн. пассажиров.
• Если не нашли ни чего нового, то перейдите на сайт http://www.brainity.ru узнайте все последние новости!

16-17 июня 2009 года в Москве состоялся российско-китайский экономический форум, на котором было подписано более 40 соглашений и контрактов на сумму, превышающую 3 млрд. долларов. По словам официальных лиц, представлявших Россию и Китай, суммарные инвестиции двух стран в 2009 году составили около 18 млрд. долларов, из них 17.1 млрд. долларов – китайские вложения в экономику Российской Федерации. Таким образом, на сегодняшний день Китайская Народная Республика занимает первое место среди торгово-экономических партнёров нашей страны. Это и не удивительно, обладая огромными материальными, людским ресурсами Китай старается стать одним из основных экономических центров не только Азии, но и всего мира.

После проведения в Китае экономических реформ в 80-х годах прошлого столетия, основным лозунгом стало обращение к населению страны: «Стыдно быть бедным». Причем, лозунг не только декларировался, но и воплощался в жизнь силами партии и правительства Китая. Практически при каждой госструктуре была создана коммерческая организация, которая обязана была вести торгово-закупочную деятельность, как внутри страны, так и за рубежом, это поощрялось вдвойне.

Из своей практики работы с Китаем особенно хорошо запомнил два эпизода. В 1992 -1993 годах прилавки в магазинах были не сильно заполнены, поэтому, очень выгодно закупал ликёры у торговой компании при государственном телевидении города Суйфэньхэ . В это же время, копания, где я работал, купила ведомственную гостиницу, и нужно было её обставить современной мебелью. Найти в городе что-нибудь приличное и по разумной цене тогда было невозможно. Опять выручил Китай. В Харбине нас принимало полицейское управление города,- когда возили на фабрики, то за рулём находился полицейский в белых перчатках, красота, все вопросы решались по звонку. Кстати, первый раз именно тогда увидел, как делается итальянская мебель в пригороде Харбина. Из нашего дерева изготавливались последние модели итальянских кухонь, гарнитуров, спален, упаковывались, отправлялись в Италию, там добавлялась фурнитура и вперёд, – «Made in Italia». Надо отдать должное, всё оборудование и технология было итальянским, и контроль осуществлял Марио .

Сейчас Китай стал мировой фабрикой по производству не только ТНП, но и сложных технологических изделий. Практически все крупные фирмы разместили в Китае свои производства или продали технологии, на базе которых создаются местные марки различной продукции (а что не захотели продавать, ничего, китайцы,- народ умный, могут сами пару- тройку самолётов купить, разобрать и построить завод по производству истребителей). Прежде всего это обусловлено дешёвой рабочей силой, низкими затратами на производство (аренда, свет и т.д.). Всё это приводит к низкой себестоимости продукции и, соответственно, высокой прибыли, достигающей несколько сот процентов при продажах на внешних рынках, в том числе и в России.

Географическая близость России и Китая (общая протяжённость границ составляет 3605 км ), похожие социально-экономические приоритеты наших стран дают однозначный ответ на вопрос: «Надо строить бизнес с Китаем или нет?» Конечно, да. Если сегодня, на волне кризиса, когда меняются условия взаимодействия между партнерами, уходят, по разным причинам, старые игроки, рынок меняется и освобождается, не начать действовать, то завтра может быть уже поздно. Тем более такое лояльное отношение с китайской стороны по условиям поставок, ценообразования, какое наблюдается в данной ситуации, может закончиться через определённое время.

Некоторые читатели могут возразить: «Если всё так красиво, почему все не работают с Китаем? А «знаменитое» китайское качество продукции? А бесконечные вопросы по условиям, срокам, да и по самой доставке грузов? Как выбрать среди десятков, а то и сотен производителей, транспортных компаний, того единственного и надежного? Наконец, как можно строить бизнес с Китаем, не владея языком?»

Я с Вами, дорогие читатели, согласен, возникает много вопросов, взять хотя бы разницу во времени. Но с другой стороны, где можно с небольшими рисками, честным путем зарабатывать минимум пятьдесят процентов чистой прибыли? Хотя знаю людей, ведущих постоянный бизнес с Китаем, которые, меньше чем за сто процентов, даже не начнут переговоры . Ребята зарабатывают столько денег, что слетать на пляжи Гоа, отдохнуть пару недель, становится хорошей традицией.Кстати, вопрос о качестве продукции поставлен на повестку дня и идут подвижки на многих предприятиях, поставляющих свои изделия за рубеж. Даже отличается комплектация многих экспортируемых товаров, например самосвалов.

Этот интернет- проект предназначен для того, чтобы помочь Вам в различных моментах и вопросах, которые мешают нормально, плодотворно, а главное выгодно работать с Китаем. Обращайтесь с любыми вопросами (по нашей теме), чем можем – поможем. Если не знаем сами, то обязательно посоветуем, куда обратиться. Вот и всё, – вперёд, меньше слов, больше дела!