«Бизнес с Китаем»

Архив рубрики «перевозки из Китая»

Пришли очередные новости о работе и обсуждаемых вопросах на Байкальском экономическом форуме. Одна из них напрямую затрагивает наш бизнес с Китаем. Не секрет, что огромное количество грузов, в том числе и«шопа»(товаров народного потребления), перерабатывается на таможенных постах Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) и следуют по железной дороге в центр и запад России. Сроки составляют всего 2-3 недели с момента прохождения товара границы и поступления его в Москву. К этому бизнесу подключено большое количество коммерсантов и, естественно, контролирующих органов. Помнит, с чего началась «заваруха» на Черкизовском рынке год назад? Прочитать остальную часть записи »

Добрый день читатели блога «Бизнес с Китаем».

Многие из нас, наверное, запомнили удивлённые глаза и слова нашего Президента Медведева Д.А. Действительно стоимость строительства дорог в стране варьируется от 180 млн.на трассе Великий Новгород-Усть-Луга, до 8 млрд. рублей при строительстве в Москве ( 6 млн. – 266 млн. долларов). Колоссальный разброс цен. Левитин, как обычно, сослался на устаревшие технологии, расселение, устаревшие коммуникации, бла – бла – бла.

Интересно, а г-н Медведев знает, сколько стоит строительство автомобильных дорог в других странах? Он удивился бы ещё больше: один километр дороги в Европе стоит 6,9 млн., в США – 5,9 млн., а в Китае – 2,4 млн. долларов. Кстати, это тот случай, когда дорогое не значит качественное. Про наши дороги говорить не стоит, – пользуемся каждый день, о качестве европейским и американских дорог мы осведомлены. Наверное, не многие знают о китайских дорогах. Попытаюсь немного осветить эту тему, тем более, это напрямую связано с автоперевозками в Китае.

В момент провозглашения Китайской Народной Республики в 1949 г., протяжённость автомобильных дорог составляла примерно 80 000 км., практически все отвратительного качества.

Следующие тридцать лет Китай ударными темпами строил новые дороги, к концу 70-х годов длина дорог составляла уже 890 000 км., т.е. в 11 раз! больше. Качество дорог оставляло желать лучшего, но использовался в основном грузовой и гужевой транспорт, поэтому проблемы того периода были решены.

В период экономических реформ проводилось дальнейшее строительство дорог и качеству полотна начало уделяться должное внимание. К концу 80-х годов длина дорог составляла уже более 1 000 000 км., появились первые скоростные шоссе.

В конце 90-х годов правительство Китая принимает первые законы о содержании и эксплуатации дорог, что приводит к значительному улучшению их качества. К концу столетия Китай вышел на третье место в мире по длине автомагистральных дорог.

С резким ростом ВВП, количества автотранспорта, уровня жизни, увеличением городского населения перед КНР в новом веке встают новые задачи, которые успешно решаются. Так за неполные десять лет было построено около 500 000 км. новых дорог, качество которых удовлетворяет всем требованиям потребителей и тем самым положительно влияет на выгодный бизнес с Китаем, ведь сокращаются время и затраты на автоперевозки грузов в Китае. Сейчас практически между всеми крупными городами Китая, где позволяет рельеф, протянулись многополосные автомобильные шоссе, со средней скоростью движения 100 км/ч.

Вернемся в Россию. Общая длина дорог приблизилась к одному миллиону километров. Но протяжённость федеральных дорог, которые с большой натяжкой соответствуют стандартам качества составляет только 47 000 км. Китай сейчас за десять дней строит примерно столько дорог как Россия за весь 2008 год. Давайте вспомним о стоимости строительства , – по 200 млн. долларов у нас и по 2,4 млн. у соседей. Разница чуть ли не в 100 !!!! раз. Начинаешь соглашаться с автором блога «Жизнь – Зашибись», что в России принято делать деньги из воздуха.

Стоимость строительства дорог, их качество напрямую влияют на стоимость и сроки автоперевозок. Всем памятен случай месячной давности, когда под Красноярском, на федеральной трассе застряли на неделю сотни фур. Компании, люди понесли громадные убытки. На кого перекладываются потери? правильно, – на потребителя услуг и товаров, т.е. на нас.

Если Вы занимаетесь строительством домов из пенобетона, то обязательно посетите rosblok.ru – цены пенобетонных блоков для продажи. Высокое качество пеноблоков при выгодной цене.

Международные автоперевозки из Китая в Россию, да и в другие страны, на мой взгляд, не имеют той актуальности, как другие виды перевозок из Китая. Обусловлено это, в первую очередь географическим положением Китая, его удалённостью от основных потребителей продукции китайских производителей. Как известно, автомобильные перевозки рентабельны на незначительных расстояниях и при небольших партиях грузов, поэтому он не могут значительно конкурировать с относительно дешёвыми мультимодальными перевозками из Китая.

Специфика границ Китая и России не позволяет развивать автоперевозки в большой степени. Основной поток грузов перемещается в центр нашей страны. На долю приграничной торговли, где есть необходимость в автоперевозке грузов из Китая, приходиться не более 10-15 %. Грузовые автомобили из приграничных городов, например Суйфэньхэ | Suifenhe, Дунин | Dongying, Хунчунь |Húnchūn , следуют до ближайших таможенных постов на территории России. Далее после «очистки» основная масса товаров перегружаются на железную дорогу и перевозятся до места назначения, только незначительная часть доставляется автотранспортом ближайшим потребителям или в труднодоступные районы, например в Якутию. Если сравнивать соотношение сроков и стоимости доставки грузов Владивосток – Якутск, то потребитель отдает предпочтение автоперевозкам из Китая.

Надо отдать должное, Китай вкладывает огромные деньги в развитие собственной дорожной инфраструктуры, средняя скорость движения тягачей между городами Китая составляет 80 – 100 км/час. Стоимость автоперевозок внутри страны очень дешёвая , чем пользуются транспортные компании.

Таким образом, серьёзно использовать автоперевозки из Китая возможно в приграничных областях, для доставки сборных партий грузов.

Авиаперевозки грузов из Китая, на мой взгляд, используются в определённых случаях. Небольшая или единичная партия дорогого груза, сборный груз, небольшая пробная партия груза, нарушение сроков доставки, т.е. нарушение обязательств поставки. Авиаперевозки из Китая могут быть полной или частичной, – например, этой весной китайские производители нарушили сроки поставки телекоммуникационного оборудования, которое мы получаем морем из Шанхая во Владивосток. Далее груз должен был следовать в Якутск. Морская доставка из Шанхая во Владивосток обычно составляет 9-12 дней (включая погрузку – выгрузку, погоду), три дня на таможенное оформление груза и неделя – автоперевозка Владивосток – Якутск.

Отвлекусь от темы, - бизнес с Китаем. Грузоперевозки Владивосток – Якутск – достаточно весёлый и своеобразный вариант выгодного бизнеса. Железная дорога доходит только до Беркакита (Нерюнгри), далее перегружаем на авто, и поехали до Якутска. Поэтому при условии доставки «дверь – дверь», необходимо подключать якутских экспедиторов, которых не так много. Но это ещё не всё, река между Нерюнгри и Якутском добавляет особое очарование перевозкам. Летом паром, зимой по льду, весной и осенью кто как может, а мы можем). Мы можем доставить груз не только в Якутск, но и в более чем тридцать населённых пунктов Саха – Якутии.

Возвращаясь к теме авиаперевозки грузов из Китая, – китайские производители сорвали сроки поставки, и мы самолётом тащили груз до Пусана, далее морская перевозка до Владивостока и по схеме. В итоге, груз в Якутск пришёл без нарекания со стороны заказчика, а Вы представляете стоимость неустойки поставки ста кубов оборудования для спутниковой связи.

Авиаперевозки грузов из Китая могут быть нескольких видов, – срочная доставка и не очень. Объясняю.

Стоимость и сроки авиаперевозки грузов из Китая определяются маршрутами. Например, партия товара перемещается по схеме Пекин – Москва Королёв.  Доставить груз самолётом до Берлина, а далее машиной в Москву, да затем в Королёв, стоит дешевле, чем прямым рейсом в Москву. Вопросов нет, сроки сдвинутся на пару дней, максимум на неделю, но и стоимость уменьшиться процентов на тридцать – пятьдесят, вот тебе и «долгий самолёт».

Забыл про один нюанс, авиаперевозка грузов в Китае относительно дешёвая, как и любая другая перевозка внутри Китая. Это необходимо учитывать при планировании перевозки из Китая. Выгодный бизнес с Китаем предполагает тщательную проработку способов, маршрутов и сроков доставки грузов из Китая.

Если у Вас возникают вопросы, пишите: businesschinablog@gmail.com , надеюсь, наш проект поможет Вам.

Железнодорожные перевозки грузов из Китая, на мой взгляд, довольно специфичный вид перевозок. Это обусловлено рядом причин.

Во-первых, железнодорожная сеть, её инфраструктура не так развита в Китае по сравнению с Россией. У нас трудно представить промышленное предприятие или завод, даже небольших размеров, без железнодорожной ветки. Преимущество при выборе склада для хранения товара также отдаётся по наличию подъездных путей. Китайские производители зачастую находятся в нескольких сотнях километров от ближайшей железнодорожной станции. Доставка до места погрузки от такой фабрики до станции сопряжена не только с увеличением себестоимости товара, но и значительным снижением качества. По своей практике знаю, что при перевалке никто не будет церемониться с Вашим грузом, да и его количество может значительно уменьшится. Такой бизнес с Китаем никому не нужен.

Во-вторых, при железнодорожной перевозке груза из Китая надо четко помнить о разной ширине колеи дороги в наших странах . Эта разница также создаёт ряд неудобств. Пресловутый перегруз из китайских вагонов в российский подвижной состав, при котором теряется качество и количество товара. Кроме этого, добавляется временной фактор. Как правило, очень редко на пограничных переходах осуществляется слаженная работа между представителями РЖД и китайской стороной, – то нет порожняка, то не подали вагоны под перегруз и т.д. Нередко, для «проталкивания» груза следует осуществлять определённые организационные и денежные мероприятия, что также отрицательно сказывается на ведении выгодного бизнеса с Китаем.

В-третьих, существует несколько путей, по которым осуществляется железнодорожная перевозка грузов из Китая. Прямые переходы между Китаем и Россией, – Маньчжурия – Забайкальск, Суйфэньхэ – Гродеково. По этим направлениям, в основном, идут грузы на Урал, Сибирь и Дальний Восток. Через переход, — Алашанькоу – Достык, грузы через Казахстан идут в Европейскую часть России и транзитом на Запад. Этот момент необходимо учитывать при переговорах с китайскими производителями для выбора маршрута железнодорожных перевозок из Китая.

Все эти моменты делают железнодорожные перевозки из Китая довольно трудоёмкими, подходят они, на мой взгляд, большим, однородным партиям товара, например, для перевозки из Китая труб большого диаметра, перевозка цемента из Китая в большом объёме так же осуществляется по железной дороге.

Выбор способа перевозки груза из Китая за Вами, но если хотите наладить действительно выгодный бизнес с Китаем, советую воспользоваться услугами профессиональных транспортных компаний, которые снимут часть головной боли.

Огромная территория России и Китая, увеличение товарооборота между нашими странами в среднем на 30-40 % в год, желание китайской стороны в период кризиса удержать темпы роста экспорта своей продукции, всё это предполагает наращивание объёма перевозок грузов из Китая.

Перевозки из Китая за последние 10 лет стали очень востребованным и прибыльным сегментом транспортного бизнеса. И это не удивительно, ведь везут всё, начиная от канцелярских скрепок, зажигалок, тапочек, заканчивая дорогой электронной аппаратурой, самосвалами и спецтехникой.

Для всего многообразия товаров, разной их стоимости, нахождения производителя и получателя, различных сроков доставки применяют и всевозможные способы перевозки из Китая. К ним можно отнести,- наиболее распространённые морские международные грузоперевозки, доставку по железной дороге, автоперевозки и авиаперевозки. Кроме различных способов существуют и разные маршруты по грузоперевозкам, например, морем можно везти через порты нашего Дальнего Востока, а возможно осуществить перевалку в Риге или Санкт-Петербурге. Самолётом доставить груз до Москвы? Или в Гамбург, а оттуда привезти автомашиной?

Вариантов перевозки из Китая очень много, поэтому компаний ведущих этот вид деятельности не один десяток. Можно разбить весь маршрут: склад поставщика – порт отправления – порт назначения – железная дорога или автоперевозка – склад покупателя. На каждый из участков доставки груза возможно привлечь разного исполнителя и сэкономить некоторую сумму, но на мой взгляд этого не стоит делать. При любой накладке в сроках все начнут обвинять взаимодействующую сторону, добиться правды «Кто виноват?» будет невозможно. А если вспомнить про таможню ( «Таможня даёт добро?») и сертификацию товара, то легче всю работу отдать одной компании и спрашивать с неё.

Какой вид перевозки из Китая выбрать? Как правильно выбрать транспортную компанию? Об это мы поговорим в следующих постах.

При выборе способа перевозки из Китая, на мой взгляд, чаще всего осуществляют мультимодальные перевозки, конечно при условии, что Вас не интересуют трубы большого диаметра, цемент и другой объёмный груз или наоборот – это не «золото, бриллианты».

Что это означает – мультимодальные перевозки? Всего лишь -  «Сочетание нескольких видов транспорта при доставке груза». Например, Вам необходимо доставить контейнер с запчастями для самосвала « Хово»| Howo из города Цзинань| Jinan, здесь находиться завод, до города Подольск Московской области, здесь склад запчастей. Причем, кроме сальников, шарниров и другой мелочёвки Вам необходима ещё и кабина для этого грузовика. Другими словами, груз разнородный, с одной стороны ящики размером не более 0.5 м3, а с другой – кабина высотой 2.25 м. Заказ сформирован под одного клиента, необходимо доставить всё вместе. Что делать?

Заказываем 20-ти или 40- ка футовый контейнер, в зависимости от общего веса и объёма груза, в порту Циндао|Qingdao, он ближе всего находится к заводу производителя. Контейнер подаётся на место, грузится, возвращается в порт, снимается на терминале. Закончился первый вид доставки – автоперевозка.

Оформляются документы, ставят контейнер на теплоход и через неделю он уже в одном из портов Дальнего Востока. Всё – закончилась морская составляющая мультимодальной перевозки из Китая.

В порту назначения производится таможенная очистка груза, примерно пять дней, затем контейнер ставят на платформу и вперёд – на одну из станций узла Московской железной дороги. Через двадцать дней, как правило, контейнер в Москве выгружается на станции назначения. Завершилась железнодорожная перевозка.

Получатель заказывает автотранспорт, который доставит контейнер на выгрузку в Подольск. Через сутки товар оказывается на складе назначения. Всё – четвертый и последний этап перевозки из Китая закончен.

Основные достоинства мультимодальной перевозки. Вы получаете груз в том виде, как он был уложен на месте отправления (конечно, если таможня не произвела полного досмотра). Можно предъявить любые претензии по качеству и количеству товара поставщику. Стоимость перевозки – самая демократичная по отношению к стоимости груза. Сроки доставки, – тридцать пять – сорок дней, позволяют планировать работу склада и не подводить своих клиентов.

Для каких грузов подходят мультимодальные перевозки? Большие и средние партии (от 18 – 20 тонн и 30 м3) любых товаров, которые не требуют срочной доставки. Мебель производства Китая, на мой взгляд, относится именно к такой категории грузов. Загруженная на заводе изготовителя китайская мебель больше не перегружается, как часто происходит с другими видами грузов, и приходит на склад заказчика без нарушения товарного вида и упаковки китайского производителя.
Самому заказывать и контролировать все эти этапы перевозки из Китая у разных компаний можно, но не нужно, на мой взгляд. Сэкономите много нервов и времени. Вы только представьте, как согласовать хотя бы отгрузку, не зная языка. Серьезная транспортная компания имеет своих агентов на всех этапах движения груза. Доверьте свои проблемы профессионалам! Как выбрать? – об этом позднее.